一、什么是空运中的靠级！
简单来说普货空运实行的是等级运价，
也就是货物越大单价越低。
核心在两点：普货，大货。
普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，
其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别，——重量越大，费率越便宜。
M即Minimum Charge,
*低运费也叫起码运费，
是航空公司办理一批货物所能接受的*低运费，
是航空公司在考虑办理很小的一批货物也会产生固定费用后制定的.N即Normal Rate，
一般指小于45KGS的价格，
适用此运价必须满足两个条件：
1）必须是45千克以下；
2）必须是普通货物——
如果适用指定商品运价的商品，
或适用等级货物运价的货物就不适用此运价了
N也会标注为-45KGS。Q即QuantityRate，
Q运价在实际出货中是*常见的，
一般空运货物大多数都是高于45千克的，
如果低于45千克，一般快递就可以了，
清关快捷还到门，速度也不会差。
找一份提单，仔细看我箭头标注的地方。
可能会有人说，
为什么我看到的提单上的Rateclass是S或者C,
出现S和C已经不在普货的讨论范畴了，
S是与普货相对应的Specific特殊货物，
比如运活体动物，骨灰，
灵柩，珍贵植物和植物制品等。
而C则是Specific CommodityRate特殊商品，
比如运输保时捷就是.扯远了哈,
简单来说，
靠级的概念就是由此产生的，
靠级是指当一批货物
根据不同重量等级的费率计算运费时，
若出现高一级重量计算的费用
小于用实际重量计算的运费，
此时就使用高一级的*低重量及其费率计算运费。
二、靠级的计算？
第一种情况：正常的靠级
第二种情况：不靠级
曾安排过一个货物，走KQ到BGF，
因为KQ 100KG+开单，
客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,
和客户约定靠级按100KG出，Pirce52RMB.KG
而客户实际到货之后发现包装比较大，
虽低于100kg折扣小，
*终给客人重新包装货物之后，
总费用反而比靠级之后更低。
其实在实际的操作中，
可能处理到的靠级的单子是非常少的，
这也到了文章的结论?
三、什么时候靠级合适？
1.靠级运费更低.
2.航空公司允许靠级.
两个条件，缺一不可。